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福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

海丝书画小品作品展收到作品5000余件 11月下旬在中国闽台缘博物馆展出

作为第四届海上丝绸之路国际艺术节的重要系列活动之一，第六届中国海丝书画小品作品展将于11月22日至26日在中国闽台缘博物馆展出。目前，工作人员正在做稿件建档工作，近期将组织专家评委对所有来稿进行评审，选出106件参展作品和80件入选作品。

据悉，第六届中国海丝书画小品作品展于今年8月启动并面向全球征稿，截至10月7日，共收到来自中国、美国、英国、加拿大、新加坡、马来西亚、卢森堡等多个国家和地区的参赛作品5000余件。参赛作品风格多样，具有一定的水平和质量，作品反映了作者扎实的艺术功力，无论是体现对传统的继承，还是彰显对创新的崇尚，无不显示不俗的学术品格，从一个侧面展示了近年来当代书画发展态势和最新成果。

泉州是中国历史文化名城，文化积淀深厚，书画艺术源远流长。作为国内书画界专业赛事之一，中国海丝书画小品大赛已是第六次在泉州举办，参赛作者广泛、参赛作品水平高，以及严谨和创新的组织机制，受到了书画界和学术界的关注和好评，并已成为书画爱好者学习、交流优秀平台。（记者 许雅玲）